Drive-In

Velkoprostorové Drive-in klimatické komory navrhujeme vždy podle konkrétního zkušebního scénáře, rozměrů a hmotnosti vzorku i stavebních možností laboratoře. Nejčastěji jsou určeny pro testování kompletních automobilů, ale také nákladních vozidel, vojenské techniky, kolejových vozidel nebo rozměrných leteckých a průmyslových celků.

Při návrhu není rozhodující pouze požadovaný teplotní a vlhkostní rozsah. Zohledňujeme také tepelnou zátěž zkoušeného zařízení, požadovanou dynamiku změn teploty, způsob cirkulace vzduchu, zatížení podlahy, rozměry vrat, průchodky pro měření a média nebo napojení dalších zkušebních technologií. Výsledkem je komora navržená jako součást konkrétního testovacího pracoviště, nikoliv pouze jako samostatné klimatizační zařízení.

Samotná teplota a vlhkost často nestačí k věrnému napodobení reálného provozu. Drive-in komoru proto lze doplnit o simulaci slunečního záření, proudění vzduchu, deště nebo změn atmosférického tlaku a jednotlivé vlivy kombinovat v jednom zkušebním cyklu.

Při solární simulaci lze pracovat s IR, UV nebo plnospektrálním zářením; pro simulaci přirozeného slunečního spektra se používají například systémy s metalhalidovými zdroji. U automobilových zkoušek je důležité nejen dosažené ozáření, ale také jeho plošná rovnoměrnost, vzdálenost zdrojů od vozidla a tepelná bilance celé komory. U simulace proudění je naopak zásadní průtok, rychlost a distribuce vzduchu kolem testovaného vozidla.

Pro testování vozidla v reálném provozním režimu lze klimatickou komoru integrovat s válcovým dynamometrem. Vozidlo tak může být zatěžováno podle definovaného jízdního cyklu při současně řízené teplotě, vlhkosti nebo dalších klimatických podmínkách. Takové pracoviště lze využít například pro vývoj pohonných soustav, tepelného managementu, spotřeby, dojezdu nebo emisních systémů.

Ještě komplexnější zatížení vzniká spojením klimatu se servohydraulickými systémy. 4-poster přenáší dynamické zatížení přes kola vozidla a umožňuje reprodukovat zatížení odpovídající jízdě po definovaném povrchu. Pro víceosé buzení konstrukčních celků lze využít systémy MAST nebo další vícekanálové servohydraulické konfigurace.

Zkoušky bateriových systémů, palivových soustav nebo zařízení obsahujících hořlavá média mohou vyžadovat speciální bezpečnostní koncepci. Pokud může při zkoušce vzniknout potenciálně výbušná atmosféra, je nutné už při návrhu řešit zdroje iniciace, větrání, detekci plynů, nouzové stavy a vhodné provedení elektrických i mechanických částí zařízení. Evropská legislativa ATEX stanovuje požadavky na zařízení a ochranné systémy určené pro prostředí s nebezpečím výbuchu.

Typickou aplikací mohou být také zkoušky systémů pracujících s hořlavými chladivy, například R1234yf, které je klasifikováno jako chladivo bezpečnostní skupiny A2L – tedy s nižší hořlavostí. Konkrétní bezpečnostní řešení komory vždy vychází z analýzy rizik dané aplikace.

Pro měření odpařovacích emisí vozidel lze realizovat také speciální uzavřené zkušební prostory typu SHED – Sealed Housing for Evaporative Determination. Principem zkoušky je umístění vozidla do těsného prostoru, ve kterém lze za definovaných podmínek sledovat množství těkavých organických látek uvolněných z vozidla. SHED systémy se používají právě pro hodnocení evaporativních emisí stojících vozidel.

U těchto pracovišť je zásadní nejen regulace teploty, ale především těsnost komory, velmi nízké vlastní emise a adsorpce vnitřních materiálů, přesné měření koncentrace a kontrolované promíchávání atmosféry uvnitř prostoru. Celý zkušební systém proto musí být navržen s ohledem na požadovanou metodiku měření.

Rozměry i výkon velkoprostorové klimatické komory se vždy odvozují od konkrétní aplikace. Typické projekty pracují s teplotním rozsahem přibližně −40 až +100 °C a regulací relativní vlhkosti 10 až 95 % r. v.; podle požadavků lze navrhnout i jiné provozní rozsahy.

Při specifikaci komory je však stejně důležitá rychlost změny teploty, teplotní homogenita v pracovním prostoru a výkon při skutečném tepelném zatížení. Jinou chladicí kapacitu vyžaduje prázdná komora a jinou pracoviště, ve kterém během testu běží spalovací motor, elektromotor, bateriový systém, dynamometr nebo výkonné solární zářiče.

Proto parametry vždy stanovujeme pro konkrétní zkušební konfiguraci a předpokládaný provozní režim.